סביבותמקריאה של חלק מהתגובות למאמר שלי בנושא רכבת קלה ותחתית בעיר, נדמה לי שחלק מהקוראים אינם יודעים בדיוק על מה מדובר. צירפתי אמנם כמה קישורים לאתרים בנושא רכבות קלות, אבל לנוחיותכם אני מצרף כמה תמונות ממקומות שונים בעולם שבהם הרכבת הקלה עוברת ברחובות העיר.
פריס סט. דניס
גרנובל – איפה חוטי החשמל המפריעים?
סקרמנטו במרכז העיר
יותר קרוב אלינו – רכבת קלה באיסטנבול
אדריכל ומתכנן ערים, עוסק בעיצוב אורבני. חוקר במכונים לחקר המדבר בשדה בוקר. מלמד בבית הספר ללימודי מדבר, במחלקה לגיאוגרפיה באוניברסיטת בן גוריון ובבית הספר לאדריכלות באוניברסיטת תל אביב.
ממקימי עמותת "מרחב" התנועה לעירוניות מתחדשת בישראל וחבר הועד המנהל שלה.
 | nahoumcohen על המרחב הישראלי – רשימה לי… |
| nahoumcohen על המרחב הישראלי – רשימה לי… |
| nahoumcohen על ושוב העולם הולך עם ג'יין … |
 | אחת העם על ושוב העולם הולך עם ג'יין … |
 | yodanr על המרחב הישראלי – רשימה לי… |
תגובות
גרי אפשטיין, ראית כבר את הסטטיסטיקות ב- http://www.notes.co.il/yodan/8351.asp ?
מדובר בלא סתם עוד קצת כסף, אלא בהרבה יותר כסף. משהו בסדר גודל של פי 7 עד 10. ברוב המקומות הצפיפות והביקוש לנסיעות פשוט לא מצדיקים את זה. באותו מקום שכן – בציר ז'בוטינסקי – דרך פתח תקווה הרכבת הקלה באמת תהיה תת-קרקעית.
מבחינה אורבנית, דווקא הרכבת הקלה הנעה ברחוב טובה יותר, משום שהיא מחייבת שינוי של הרחובות הקיימים שבהם היא עוברת וצמצום משמעותי של תנועת המכוניות. כתוצאה מכך הרחובות הראשיים של העיר הופכים להיות נעימים הרבה יותר, לשהייה ופעילות, והעיר בכללותה יוצאת מורווחת.
לא עדיף להשקיע את הכסף, המאמץ והזמן כדי לעשות סאבווי כמו שצריך? הבנתי שקשה, העיר כבר בנויה, בלה בלה. זה עניין של כסף, ,קלאסי לפרויקט BOT. לא?
כיצד הם יסתדרו ביחד?
יודן, תראה את התמונות שהבאת ותחשוב בעצמך. ההשוואה היא אוטופית. חלום הרצליני שבניגוד לחלום ההוא, החלום הזה הוא ממש לא מעשי. זה כמו להשוות מלפפונים לתאנים. תראה את סוג המבנים והיציאות והכניסות מהם, תראה את כמות האנשים וכלי הרכב בתמונות שהבאת ביחס למה שקורה בתל אביב, תראה את הפיתוח וריהוט הרחוב שבתמונות לעומת המצב בארץ, תראה את מזג האוויר שפה לעומת מזג האוויר ששם, תשווה בבקשה את הטמפרמנט המזרח-תכוני לזה שבגרנובל , סקראמנטו או סאן-פראנסיסקו, תראה את רוחב בכבישים ותרבות הולכי הרגל, תראה את כלי הרכב הדו-גלגליים שמציפים את תל אביב, כיצד הם יסתדרו ביחד
אבל ברור שרכבת פוגעת יותר ממכונית כי היא שוקלת יותר ככה שזה יותר מסוכן.
יש לך סטטיסטיקה על פגיעת רכבות קלות בבני אדם בערים שונות?
במדינה חמה כמו שלנו, איך ממזגים את הרכבת הא? דרך הכבלים מלמעלה?
תאמינו לי, האדריכלים פה בארץ זה משהו…
אם תחשבו קצת יותר לפני שאתם כותבים ככה מהר הצעות ורעיונות אז לא יהיה פה פאשלות, תרבות החפיף זה מה שהורג אותנו.
בכל מקרה, יש לך רעיונות טובים אבל צריך נראה לי עוד לחשוב יותר עליהם ולהגיע לרעיונות יותר טובים.
גרי.
ואין כניסות ויציאות למכוניות מחניות למכוניות במפלס הקרקע מהמבנים הפרטיים.
הכל טוב ויפה, רק שהרחובות שם הרבה יותר רחבים ובלי מכוניות פרטיות.
אבל מה קורה אם הרכבת דורסת מישהו?
על זה לא חשבת.
ככה זה אצל אדריכלים, כמו זה שתכנו לי את הבית ושכח לשים שירותים, כבר שנים שאני משתין לכיור.